Honda'nın F1 projesi, Red Bull Racing ile geçirdiği başarılı dönemden personel yapısı açısından tamamen farklı bir noktada. Bu durum, Honda'nın ocak ayında yeni dönemin başlangıcının sorunlu olacağını fark etmesine yol açtı. Üstelik genel pist operasyonları sorumlusu ve başmühendis Shintaro Orihara'nın da kabul ettiği üzere, süreç beklenenden daha zorlu geçti.
Honda, Zandvoort’ta yılın ilk ADUO güncellemesini kullanıma sunacak. Tamamen içten yanmalı motora odaklanan bu güncellemenin performansı arttırması hedefleniyor. Ancak açığı tamamen kapatmak için daha birçok geliştirme yapılması gerekecek.
Bu geliştirme çalışmaları 2027'de de devam edecek ve Honda şimdiden bu döneme büyük önem veriyor.
Orihara, gridtahmin.com'a verdiği özel röportajda şöyle konuştu: "2027 için yakıt akış oranında biraz farklı düzenlemeler olacak ancak geliştirme programımız yine aynı. İçten yanma performansımızı daha da geliştirmemiz gerekiyor."
"Dolayısıyla içten yanmalı motorumuzun performansını artırmaya odaklanmaya devam edeceğiz ve 2027’de bu alanda daha büyük adımlar atmak istiyoruz. Ana odak noktamız bu."
Yeni motor ve şasi konsepti, Honda güç ünitesinin Adrian Newey'nin tasarımına daha iyi entegre edilmesi için de bir fırsat sunuyor. Orihara da bunun farkında.
Bu yılın başında Newey'nin son anda yaptığı iddia edilen talepler ve bunların beraberinde getirdiği karmaşıklık hakkında çok fazla konuşulmuştu. Ancak tarafların birlikte çalışma konusunda geride bıraktığı bir yılın ardından, gelecek sezon için entegrasyonu geliştirme fırsatı bulunuyor.
Mike Krack, Shintaro Orihara
Fotoğraf: gridtahmin.com Japan
Orihara, "Güç ünitemizi Aston Martin'in yeni şasisine daha iyi entegre etmek için onlarla yakın şekilde görüşüyoruz. Dolayısıyla evet, artık 2027 için iyi bir motor geliştirmeye ve aynı zamanda Aston Martin ile perde arkasında yakın çalışmaya odaklanıyoruz."
"Formula 1’de kesin bir zaman çizelgesi vermek zor çünkü performansımız her zaman diğer rakiplere göre değerlendiriliyor."
"Yaz arasının ardından yeniden mücadeleye dönmek istiyoruz. Ardından fabrikada 2027 için daha da büyük bir adım atmak adına çok sıkı çalışacağız ancak yine de gerçekçi olmalıyız."
"Bu nedenle 2027’nin başında henüz en iyi güç ünitesine sahip olmayabiliriz ancak zirvedeki rakibe daha yakın olacağız. Ardından zirve mücadelesi veren üretici olmak için çalışmalarımızı sürdüreceğiz. Umarım bunu 2027 veya 2028’de başarırız."
Bu da Honda'nın gelecek sezonun sonuna veya 2028 sezonunun başlangıcına kadar F1'de yeniden referans noktası olmayı, en azından güç ünitesi üreticilerinin önde gelen grubu arasına dönmeyi hedeflediği anlamına geliyor.
Ancak açığı kapatmak, Honda’nın gelecek yıl göz önünde bulundurması gereken tek konu değil.
Tüm üreticilerin açıklanan yakıt akışındaki değişikliklere de hazırlıklı olması gerekiyor. Bu değişiklikler, 2027’de içten yanmalı motor ile elektrik gücü arasındaki dengenin %58’e %42 seviyesine gelmesini, ardından 2028’de planlanan %60’a %40 oranına geçilmesini öngören daha kapsamlı dönüşümün bir parçası.
Orihara, "Bunun en zorlu tarafı muhtemelen dayanıklılık olacak."
"Yakıt akış oranı değişmeseydi bile performansı artırmamız halinde bizim açımızdan dayanıklılık konusunda geliştirmeler yapmamız gerekecekti. Bu zaten beklediğimiz bir durum."
"Ancak şimdi yakıt akış oranını da artırıyoruz. Dolayısıyla dayanıklılık açısından gereklilikler oldukça büyük olacak. Bizim hedefimiz, yanma performansını geliştirmek ve bunun üzerine yakıt akış oranındaki artışı yönetmek."
gridtahmin.com'da ne görmek istersiniz?
-